missing.aero est un programme de hepta.aero lancé en 2017 afin d'établir un nouvel état de l'art dans la recherche d'avions perdus. Pour ses recherches, missing.aero exploite notamment des images satellites radar (SAR - Synthetic Aperture Radar) de plusieurs agences spatiales : ESA, DLR, JAXA, et la NASA.
Pour exploiter des images SAR, la communauté scientifique déploie des réflecteurs TCR (Trihedral Corner Reflector) - (voir ici) - (y aquí también)

1-4-9 est un événement de portée globale, scientifique, pédagogique, participatif et festif avec le déploiement de plusieurs centaines de réflecteurs radar (TCR – Trihedral Corner Reflector) au passage d'un satellite SAR (Synthetic Aperture Radar) du programme Copernicus de l'ESA (European Space Agency).
1-4-9 frappe l'esprit des visiteurs/protagonistes qui vont intercepter en temps réel un satellite orbitant à 650 km d'altitude et filant à 6.7 km/seconde, pour créer avec leurs actions, à Lausanne, une nouvelle et brillante constellation urbaine.
1-4-9 est un outil extraordinaire qui profite à l'ensemble de la communauté scientifique d'observation de la Terre et permet à missing.aero d'accélérer ses recherches d'avions perdus.
1-4-9 offre à ses partenaires lausannois un support pédagogique et événementiel pour la promotion locale de leurs activités et le rayonnement global de leurs actions.
1-4-9 concerne cinq sites de la ville de Lausanne, le samedi 23 septembre 2023, lors de la Nuit des musées. Chaque site de chaque partenaire contribue avec des événements et actions relatives.
1-4-9 participatif : le public de tout âge est invité sur 3 sites à refléter le signal radar de Sentinel-1A avec des TCR confectionnés avec carton et papier d'aluminium, construits en avance à la maison ou le jour-même dans des ateliers sur place.
1-4-9 festif : l'événement a lieu dès 14h00, le samedi 23 septembre 2023, lors de la Nuit des musées, Le point culminant, avec une compte à rebours, est le passage du satellite vers 19h27 (coucher du soleil vers 19h24). Le passage du satellite devient le point culminant, avec un apothéotique stood still flashy mob pendant 42 secondes, avec sons et lumières, qui sera accomplie par la foule bigarrée de centaines de visiteurs habillés « alu », pointant leurs TCR faits maison vers Sentinel-1A.
Vers 21h00, dévoilement (projection dans les sites et publication web) des images radar avec la constellation créée (les flashes des TCR sur les cinq sites concernés).

Más de 1000 aviones están desaparecidos en el continente americano, un gigantesco territorio escasamente poblado y con vastas regiones inaccesibles.
Esos aviones partieron un día y nunca llegaron a ninguna parte, con miles de desaparecidos a bordo...
Desde 2017, la asociación suiza missing.aero puso en marcha un amplio programa internacional de investigaciones para desarrollar técnicas innovadoras con el fin de establecer un nuevo estado del arte en la búsqueda de aeronaves perdidas.
Una de las 15 ramas de estudio de missing.aero utiliza imágenes de satélite de varias agencias espaciales (ESA, NASA, JAXA, DLR, etc.). Los satélites de observación de la Tierra en frecuencias radar (bandas X, C y L) son de particular interés para missing.aero por su capacidad para penetrar bajo el dosel de los bosques o el hielo.
missing.aero presenta una conferencia técnica inédita, que ilustra el problema de las aeronaves perdidas y el estado de sus investigaciones en técnicas de teledetección radar.
La conferencia es seguida de la intervención del Oficial de enlace de missing.aero en América central y miembro de la Cruz Roja de Costa Rica con más de 25 años de experiencia en expediciones de búsqueda de aviones perdidos.
Conferencia en castellano, por Zoom.
Inscripcion obligatoria: info@missing.aero

Pour publication immédiate
Communiqué de presse - lundi 27 juin 2022
L’école Guillermo Villanueva de Maipú, Mendoza, Argentine, intègre un programme de recherche en Suisse.

Colombier, canton de Neuchâtel, Suisse - Maipú, province de Mendoza, Argentina : missing.aero, association établie en Suisse, a le plaisir d'accueillir l’Ecole technique N°4-108 Ing. Guillermo Villanueva (EGV) parmi ses nouveaux partenaires académiques.
La participation de la EGV de Maipú aux projets de missing.aero apportera de nouvelles idées et visions, en électronique et en électromécanique, pour les défis de télédétection que les missions de missing.aero doivent relever, notamment dans les Andes centrales, dans des contextes géomorphologiques de toundra, désert et haute montagne.
L’association à but non lucratif missing.aero mène des projets de Recherche et Développement (R&D) avec l’intention de créer un nouvel état de l’art (nouvelles techniques et nouveaux outils) pour la recherche d'avions perdus.
Pour rappel, plus de mille (1'000) avions, avec plusieurs milliers de personnes à bord sont toujours perdus dans le continent américain et, chaque année, plusieurs avions s’ajoutent à cette liste (en 2022, trois jusqu’à fin juin).

Lire le communiqué de presse :
version en français     versión en castellano

La branche d’études malacovia de missing.aero concerne des études et recherches dans le domaine des technologies, dont les projets kundan (« pêche à la lampe » en langue arawak) font partie.
Les projets kundan se réfèrent à des réflecteurs radar (TCR) compacts et auto-stabilisés pour des opérations avec des satellites SAR (Synthetic Aperture Radar) en Bandes L, C, et X.

La branche d’études minuni de missing.aero concerne des études et recherches dans le domaine de la télédétection, dont les projets yokhan (« chasser » en langue arawak) font partie.
Les projets yokhan impliquent l’analyse fine par télédétection, dans plusieurs fréquences, d’un territoire correspondant à un scénario de crash.
Bien qu'aucun scénario de crash n'ait encore été établi pour nos missions, les projets yokhan servent à étudier les scénarios de crash connus d’autres avions accidentés ou disparus récemment.
Sur les images : épave du De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter, 9N-AET (msn 619), accidenté à Sanosware, Népal, le 29 mai 2022.

La branche d’études malacovia de missing.aero concerne des études et recherches dans le domaine des technologies, dont les projets yekamak (« vers moi » en langue huarpe) font partie.
Les projets yekamak se réfèrent à la conception, aux tests et au déploiement de TCR (Trihedral Corner Reflector) expérimentaux pour la calibration d’images SAR (Synthetic Aperture Radar) adaptés à nos missions dans les Andes centrales, en Amérique du Sud.

La branche d’études stepford de missing.aero concerne des études et recherches dans le domaine des simulations, dont les projets kiradi (« autour de… » en langue arawak) font partie.
Les projets kiradi se réfèrent à des simulations multi-agents pour l’étude des plans de vol des avions de nos missions.
Les plans de vol de nos sept missions comportent dans certains cas des ambiguïtés, et dans d'autres ils sont sujets à caution ou même totalement inconnus.

La branche d’études malacovia de missing.aero concerne les études et recherches dans le domaine de nos technologies en développement, dont les projets kaleme (« rayonnant » en langue arawak) font partie.
Les projets kaleme concernent l’étude, les tests et le déploiement en Europe centrale d’une nouvelle génération de TCR (Trihedral Corner Reflector) pour les besoins de nos recherches dans le domaine de la calibration d’images SAR (Synthetic Aperture Radar).

La branche d’études flatland de missing.aero concerne les systèmes d’information géographique (SIG), dont les projets sorhi (« chemin du chasseur » en langue arawak) font partie.
Les projets sorhi ont été conçus pour produire une application SIG ad hoc utilisable comme filtre d’anthropisation des territoires concernés par nos missions.
Cette quatrième itération des projets sorhi rendra l’application opérationnelle dans tous nos territoires de recherche et pour toutes nos missions.

Aujourd’hui, vendredi 18 juin 2021, missing.aero annonce le démarrage officiel de la mission « AF-2469 ». Cette nouvelle mission de recherche concerne la disparition de l’avion de la USAF identifié par le serial 42-72469 lors du vol AF-2469, le 26 janvier 1950 sur la route reliant Elmendorf AFB, en Alaska à Great Falls AFB, au Montana, Etats-Unis.
L’avion transportait 8 membres d’équipage et 36 passagers : 33 militaires et trois civils, dont une femme et son enfant, ce qui représente un total de 44 occupants. Il s’agit d’un vol de liaison de routine, sans escale, transportant du personnel militaire entre deux bases aériennes de la USAF.
L’avion quitte Elmendorf AFB le jeudi 26 janvier 1950 à 2116Z. Il signale sa dernière position lors d’une communication radio de routine reçue après 1h53 de vol (113 minutes), à 2309Z, pour indiquer son passage sur la station radio de Snag, Territoire du Yukon, Canada. Puis, plus rien.
L’avion est déclaré officiellement perdu à 2005AST/EDT (0005Z du 27 janvier), heure de la côte Atlantique des Etats-Unis.
Une opération de secours conjointe de l’USAF et de la RCAF est lancée immédiatement.
La surface des recherches réalisées est gigantesque (l’équivalent des territoires de France et d’Italie additionnés), et malgré les importants moyens en action (85 avions des Etats-Unis et du Canada et 7000 personnes), les recherches ont été arrêtées après 19 jours, sans résultat.

Plus de 70 ans après la catastrophe, les familles des disparus du vol AF-2469 continuent les recherches.

La branche d’études macondo de missing.aero concerne les expéditions au sol, dont les projets karhuna font partie. Chez missing.aero, une expédition au sol implique une logistique inhabituelle et une somme de connaissances préalables car, dans ce domaine également, un nouveau state of the art doit être établi.
Pour missing.aero, une expédition au sol constitue une prise de risques : humaine, matérielle, économique et, dans une grande mesure psychologique. Les échecs à répétition, récurrents des expéditions au sol à la recherche d’avions perdus, doivent être éliminés. De ce fait, dans le contexte des recherches de missing.aero, une expédition ne peut pas être lancée sans la certitude du succès des objectifs établis.
Ainsi, missing.aero a déjà lancé avec succès plusieurs expéditions sur le terrain concernant nos sept missions.
Ces expéditions ont des objectifs divers : préparation et prospection pour des expéditions ultérieures, vérification d’informations, test de la chaîne logistique d’une expédition grandeur nature, vérification in situ d’anomalies, rencontres avec nos alliés locaux, etc.
Durant ces mois de mars et avril 2021, missing.aero s’est engagée pour la première fois dans un genre d’expédition hybride : financée par des tiers et menée au sol par des tiers, l’expédition suit des objectifs de vérifications d’anomalies fixés par missing.aero, avec un suivi (tracking) et une assistance en temps réel via des informations satellites (topographie, images optiques, radar, météorologie, etc.).
Le bilan de cette première expédition hybride (Matama2021) sera publié prochainement dans notre page « média » via un communiqué de presse.

La branche d’études cittabella de missing.aero concerne le domaine de la topographie, dont les projets kulukan font partie. Les projets kulukan cherchent à établir un protocole d’action afin d’exploiter les rares documents photographiques historiques qui concernent nos missions.
De plus, si la rareté des images constitue un problème, l’absence d’informations associées aux images (les métadonnées) les rend encore plus difficilement exploitables.

Une des solutions envisagées pour certaines missions est l’exploitation des photographies au moyen des outils d’AI (Artificial Intelligence), objectif des projets kaika. Mais on a constaté que la procédure d'AI nécessite une masse considérable d’informations pour des résultats concluants. Ainsi, les projets kulukan ne s’appliquent qu'à la contextualisation d’images dont seule une poignée est disponible.

La branche d’études minuni de missing.aero concerne le domaine de la télédétection (remote sensing) dont les projets buna font partie. Pour rappel, les projets buna ont pour objectif la corrélation (superposition) des images dans le spectre visuel avec des images en bandes SAR (Synthetic Aperture Radar).
L’approche cherche à mettre en évidence des anomalies dans les signaux SAR corrélées avec des images d’un environnement topographique bien connu et fouillé dans d'autres fréquences électromagnétiques.
Cette nouvelle étape des projets buna traque des cibles géolocalisées dans la Cordillère des Andes, en Amérique du Sud, avant un déploiement grandeur nature dans la même région.
Les projets buna sont déployés dans des contextes géomorphologiques et environnementaux très difficiles, en raison des ombres topographiques qui masquent les signaux radar et les conditions du sol, couvert de glace et neige de façon saisonnière ou permanente.
Les projets buna exploitent des images satellites de plusieurs agences spatiales, dont les résultats sont additionnés aux outils SIG de missing.aero déjà en exploitation.

La branche d’études flatland de missing.aero concerne les projets des systèmes d’information géographique (SIG) dont lailun fait partie.
Les projets lailun ont pour objectif de filtrer les territoires anthropisés de nos ZI (zones d’intérêt) afin de réduire les zones de recherche potentielles. Dans les projets lailun, au filtre d’anthropisation s’ajoutent d'autres systèmes associés développés par missing.aero, qui permettent de placer sur un territoire les circonstances du vol concerné, comme la météorologie, la topographie, les témoins, les événements, les opérations de recherche entreprises au fil des ans, etc.

Dans le cadre de sa mission « Oiseau blanc », missing.aero annonce le lancement d’un ambitieux projet de reverse engineering.
Le projet porte le nom de travail « albo⊚ » et il est constitué autour du Levasseur PL.8, avion construit spécialement pour la traversée de l’Atlantique en 1927.
L’avion, perdu corps et biens, avait décollé le 8 mai 1927 de l’aéroport Paris-Le Bourget, piloté par Charles Nungesser et François Coli.
Suivez sur le site internet de missing.aero la mission « Oiseau blanc », et
prochainement, sur son site dédié, le projet « albo⊚ »

Le programme missing.aero a pour mission de réaliser des investigations et des recherches afin de retrouver des traces d'aéronefs portés disparus. Le programme vise également à établir un nouveau state of the art dans les technologies et protocoles de recherche d'avions perdus. missing.aero a établi sept missions de recherche : « Oiseau blanc », perdu en 1927, « Port of Brunswick » perdu en 1927, « Cuatro Vientos » perdu en 1933, « TC-48 » perdu en 1965, « BuNo 17254 » perdu en 1969 et « 8R-GHE » perdu en 2014.

Profil des étudiants
Les stages de missing.aero de 2020 concernent tous des projets de télédétection (remote sensing) avec plusieurs techniques d'acquisition des données et focalisés dans plusieurs régions du monde.
Le profil recherché est vaste et concerne des connaissances dans un ou plusieurs domaines : informatique, SIG-GIS, mathématiques, BTP et ingénierie civile, logistique et transports, management des données, géosciences et sciences du vivant, statistiques et gestion de projets.
Candidature et questions : stages@hepta.aero

Un serious game nous permet de simuler des situations de la vie réelle qui concernent nos recherches. Les situations les plus difficiles à traiter concernent la complexité et les aspects émotionnels.
Pour missing.aero, la recherche d’avions perdus s’établit dans une démarche collective. Des centaines de personnes y participent (élèves, étudiants, chercheurs, collègues). La multiplicité d’intervenants s’ajoute ainsi à la complexité inhérente aux recherches de missing.aero.
Un serious game est une des formes permettant aux acteurs de nos recherches de contribuer collectivement à une démarche de réflexion multidimensionnelle.
C’est pourquoi missing.aero lance une première mission dans le cadre de ses serious games. Mission : trouver le NCC-1701 Enterprise, perdu en dehors de la Voie lactée en l’an 2285 (stardate 8210.3).

Les projets buna ont pour objectif la corrélation (superposition) des images dans le spectre visuel avec des images en bandes SAR (Synthetic Aperture Radar). L’approche cherche à mettre en évidence des anomalies dans les signaux SAR corrélées avec des images d’un environnement topographique bien connu et fouillé dans d'autres fréquences électromagnétiques.
Les superpositions géospatiales des données cherchent à mettre en évidence des artefacts inaccessibles à l’observation humaine dans des territoires peu ou pas anthropisés.