Dans l'image, le C-GIPF a servi chez Tradewinds Aviation de 1978 à 1983, l'année de sa disparition. Cependant, en 1983, on le trouve également chez Wolverine Air et finalement, chez Central Mountain Air Services.
l'aéronef
Britten-Norman BN-2A-21 IslanderLe C-GIPF est un Britten-Norman BN-2A-3 Islander (cn 274) construit en 1971.
Il s'agit d’un avion utilitaire léger bimoteur, conçu pour les opérations à décollage et atterrissage courts (STOL).
Réputé pour sa robustesse et sa polyvalence, l’Islander s’est imposé comme un appareil fiable, capable d’évoluer dans des environnements difficiles.
Le cn 274 a été livré le 28 mai 1971 au Panama chez CAVICO et immatriculé HP-548. Il est devenu ensuite le HP-581 chez Aviones de Panamá en 1972, puis N84CA chez Turks and Caicos Airways en 1975.
Toujours comme N84CA, il a été en service chez Haiti Air Inter en mai de 1976 et en 1977 chez Metro Airlines.
Modifié comme BN-2A-21, il rejoint le Canada le 25 mai 1978 comme C-GIPF, sa dernière immatriculation. D'abord chez Tradewinds Aviation, puis en 1983 chez Wolverine Air et finalement, la même année, c'est chez Central Mountain Air Services que l'Islander cn 274 a terminé ses 12 ans de service.
Le C-GIPF était utilisé par Central Mountain Air Services, un exploitant canadien réputé pour desservir les communautés éloignées. Ses capacités STOL et sa conception robuste en faisaient l’appareil idéal pour les terrains difficiles et les pistes courtes typiques de ces régions.
Lycoming O-540-E4B5
Le C-GIPF est équipé de deux moteurs Lycoming O-540-E4B5.
Ce moteur d'avion à pistons six cylindres opposés horizontalement, refroidi par air, présente une cylindrée de 8,9 litres et développe 260 chevaux à 2 700 tr/min. Chaque cylindre mesure 13 cm d'alésage et 11 cm de course, offrant des performances fiables pour une grande variété d'avions.
Équipé d'un système d'admission à carburateur à tirage par le bas et de deux magnétos, le O-540-E4B5 garantit un allumage fiable et un fonctionnement fluide. Pesant environ 199 kg, ce moteur utilise un système de montage Dynafocal conçu pour minimiser les vibrations et les contraintes structurelles sur l'avion.
Fréquentèrent installé sur des avions tels que le Piper PA-32-260 Cherokee Six, le Lycoming O-540-E4B5 s'est imposé comme un moteur fiable, reconnu pour sa durabilité et ses performances constantes dans l'aviation générale.
Les spécifications des moteurs rendaient l’Islander adapté aux opérations dans des zones reculées aux infrastructures limitées, un scénario courant dans des régions comme la Colombie-Britannique, au Canada.
